Turbocompresseur en acier chrome certifié ISO entièrement équilibré automatiquement

Turbocompresseur amélioré avec certification ISO entièrement équilibré automatiquement

• La roue du compresseur ou la roue de roulement du compresseur est en alliage d'aluminium ou en titane, le titane le plus cher.
• Fabriqué à partir d'une seule coulée, il est placé sur l'arbre du rotor par des splines.
• Les rouleaux en aluminium ont une durée de vie limitée, en raison de la rampe, qui est dictée par la température finale de l'air.
• Souvent, la température de l'air qui sort de la roue peut atteindre 200°C.
• La durée de vie de la roue dans ces conditions peut être limitée à environ 70000 heures.
• Pour prolonger la durée de vie, il faut réduire la température de l'air, notamment en tirant l'air de l'extérieur où la température ambiante est inférieure à celle de la salle des machines.
• Une filtration et une séparation efficaces pour éliminer les gouttelettes d'eau sont essentielles et la roue doit être recouverte pour éviter une corrosion accélérée par la présence éventuelle d'eau salée.

Les roulements à turbocompresseur jouent un rôle important dans les turbocompresseurs.mais aussi s'assurer que le rotor est fixé dans la bonne positionPar conséquent, la fiabilité du roulement est extrêmement importante pour le fonctionnement normal du compresseur et du moteur diesel.Les surchargeurs marins utilisent principalement des roulements à rouleaux, en plus des roulements de poussée.

Caractéristiques du turbocompresseur maritime:

Le Turbo Bearing appartient au turbocompresseur à gaz d'échappement, qui est un turbocompresseur à flux axial avec une large gamme d'applications de moteurs à deux et quatre temps.

• pour une plage de puissance de sortie du moteur comprise entre 2000 et 30000 kW par turbocompresseur;
• une résistance à la combustion de l'air inférieure ou égale ou supérieure à 50 kPa;
• Silenceur à chuchotement avec filtre à air;
• Facile à entretenir, à faible bruit, grâce à une méthode de fixation spéciale;
• un revêtement de roulement non refroidi;
• Accès facile au roulement de poussée;
• Systèmes d'étanchéité à l'air, à l'huile et à la ventilation intégrés;
• Diffuseur à haut rendement;
• une durée de vie plus longue et un anneau réglable à la buse;
• L'efficacité élevée des pales de turbine est conçue pour permettre d'omettre le fil d'amortissement habituel dans l'anneau de la pale pour les moteurs à deux et à quatre temps;
• Convient à l'utilisation de carburants lourds, d'huiles diesel, de biocarburants et de gaz;
• largement utilisés dans les applications maritimes, électriques et industrielles des moteurs diesel et à gaz.

La fonction du roulement turbo: