Turbo-compresseur à coulée unique, vie non limitée, anti-corrosion, anti-rouille

Turbo-compresseur à coulée unique, vie non limitée, anti-corrosion, anti-rouille

• Pour une plage de puissance de sortie du moteur comprise entre 1 et 7,5 MW par turbocompresseur;
• une carte large du compresseur permettant un fonctionnement à rendement de pointe jusqu'à 84%;
• Adoption des dernières techniques de lavage à l'eau pour une flexibilité maximale, telles que l'optimisation des combustibles lourds (HFO);
• Conception semi-flottable du roulement de journal, fonctionnement plus fiable avec une faible usure;
• Sans fuite à très faibles charges du moteur grâce à son système d'étanchéité innovant;
• Convient pour une large gamme de carburants, huile de combustion lourde (HFO), diesel, carburant et gaz;
• Conception compacte et peu encombrante, facile à installer, service d'entretien ou de révision convivial;
• L'utilisation des dernières technologies permet de réduire la consommation de carburant et les émissions.
• Il est largement utilisé dans les applications maritimes, les centrales électriques et les tractions ferroviaires.

Caractéristiques de conception du turbocompresseur:

Le turbocompresseur (également appelé roue du compresseur) appartient à une partie du turbocompresseur avec les caractéristiques de conception suivantes:

• Le supercharger est un turbocompresseur à flux axial.

• Les turbocompresseurs adoptent des roulements simples à bord, des boîtiers non refroidis et lubrifiés par le système d'huile de lubrification du moteur.

• pour une puissance moteur comprise entre 1 650 et 24 500 kW par turbocompresseur;

• une résistance à la combustion à l'air comprise entre 5 °C et 10 °C;

• lubrifiés par le système d'huile de lubrification du moteur;

• Convient pour une grande variété de carburants, carburant lourd, diesel, biocarburant et gaz;

• une conception simple et durable;

La description de la roue du turbocompresseur:

La roue du turbocompresseur est en alliage d'aluminium ou en titane, le plus cher, fabriqué à partir d'une seule coulée et placé sur l'arbre du rotor par splines.

Les rouleaux en aluminium ont une durée de vie limitée, due à la rampe, qui est dictée par la température de l'air final.

La durée de vie de la roue dans ces conditions peut être limitée à environ 70000 heures.Une façon d'y parvenir est de tirer l'air de l'extérieur où la température de l'air ambiant est inférieure à celle de la salle des machines.

Une filtration et une séparation efficaces pour éliminer les gouttelettes d'eau sont essentielles et la roue doit être recouverte pour éviter une corrosion accélérée par la présence éventuelle d'eau salée.